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黔貴大地的“天路傳奇”

—— 中國十九冶貴州綏正、三施高速公路項目建設紀實
來源:□吳云霄 發布時間:2020年06月30日 訪問量: A+ A A-

  “連峰際天兮飛鳥不通,游子懷鄉兮莫和西東?!惫磐駚?,“黔道難”長期制約著貴州省的經濟社會發展和思想文化交流。2015年11月的深秋時節,中國十九冶積極響應貴州省的發展戰略,義無反顧踏足這片廣袤而神奇的土地。在紅色遵義和黔東南州的群山深處,充分發揚“聽黨指揮、忠誠擔當、拼搏奉獻、勇創奇跡”堅毅質樸的“西部鐵軍”精神,穿山越嶺、架橋鑿隧,用實力和心血筑起了一段坦蕩通途。放眼望去,綏正高速、三施高速嶄新雄偉,如兩條蜿蜒的驚世巨龍俯臥于黔貴地區的崇山峻嶺之間,神秘綺麗,氣勢磅礴,帶來致富的希望,圓了世世代代貴州人民走出大山的夢。

  橋形通漢上  峰勢接云危

  項目經理王波一邊為我們詳細介紹,一邊感嘆當初踏足這里的不易:“初入遵義時,我們都睜大了眼、鎖緊了眉,有些人的嘴變成了‘O型’——全線山高谷深、山體陡峭、河流湍急、潮濕多雨,喀斯特巖溶地質地貌明顯,‘兩山夾一水’的施工現場,地形地質復雜,橋隧比達80%。在這里施工,一個字:難!兩個字:超難!三個字:太難了!四個字:難上加難!”這里自然風光秀美,卻美得讓人生畏,成了一道道險關、一處處難關!然軍令狀已下,不畏艱險的十九冶人雖有感慨但決不會退縮。開工就是決戰,起步就得沖刺!

  項目部成立初期,交通閉塞、人煙稀少,沒有水,沒有電,唯一溝通外面世界的僅有一條羊腸村道,去最近的旺草鎮一趟至少要1個小時。先遣隊翻山越嶺,一個山頭、一個山頭地進行前期踏勘,為節省時間,他們租用了當地村民的房子,白天跑現場,研究進場便道走向;晚上鉆研圖紙,規劃大臨、梁場、攪拌站選址。在寒冬溫度接近零下的深山里,沒有施工專線用電,有時停電好幾天,讓人深受折磨;取水不便,有些同事一個月沒洗澡,實在忍不住了,他們便坐車到幾十公里外的鎮上,只為洗個熱水澡。在黔北的深山溝谷中,他們從抓場站建設開始干,開山鑿石、削坡造地,竟在短短兩個月時間內,建立起一個功能齊全、設施完善、整齊有序的彩鋼板房駐地,為大部隊陸續進場奠定了堅實基礎。

  當地山高林密、雨水豐沛,施工便道“彎急、坡陡、面窄、路滑”,遇到下雨車輛容易打滑,大型設備根本無法進場,極大地限制了運輸能力,交通運輸安全風險極高。每逢雨天,橋梁下部基本處于半停工狀態。面對種種困難,項目部根據在貴州施工的地域特點,將“長征精神”作為契合點引入到工作中,不斷克服因艱苦的施工環境和復雜的地質條件而造成的巨大困難。開工之初,項目測量員為了到達測量點,身背沉重的測量工具,跋山涉水,用自己堅定的腳步丈量山川河流。在不能采用爆破的條件下,項目部采用液壓錘,一點一點破碎,逐日逐夜進行便道施工。背簍就是加油站,挖掘機開進到哪里,柴油就背到哪里,就這樣耗費了一年半時間,修通了全線18公里的施工便道。

  項目所在地地形坡度在45°—80°之間,“地無三尺平”,施工場地所需平地很難尋覓,而場地遠離市區和縣道,給項目施工、生活及生產設施的建設增加了難度。鋼筋加工廠、預制場、攪拌站是施工生產順利進行的關鍵性因素。為選擇攪拌站地點,將士們跋山涉水實地考察,最終選擇了一個適宜的、符合條件的最小山頭,挖掘機、破碎機齊上陣,硬是將小山頭鑿平建設了攪拌站。同時,為了扭轉進度不利的局面,項目部決定在通往芙蓉江特大橋的主墩、關鍵墩柱位置以及特殊路段,用水泥混凝土在碾壓好的石渣路基基礎上進行硬化,增加資金投入,確保工程小雨不停、大雨后快速復工,有力保障了施工進度和安全生產。2018年春節,為了保證施工節點的如期完成,項目部的黨員和職工放棄了與親人團聚的機會,堅守工作崗位,全力向節點目標沖刺。由于項目所在的二分部地處大山深處,手機信號很差,就連除夕之夜與親人們多聊幾句都成了奢望,他們用實際行動和良好業績詮釋了“心中有信仰,腳下有力量”。

  臥龍舞云間   天塹變通途

  貴州綏正高速公路項目二分部地處遵義市綏陽縣和正安縣交界處,全長4.6公里。其中,芙蓉江特大橋全長950米,主墩最高達113.3米,橋面寬12.25米,主跨180米,樁深最深達70米,單個承臺砼澆筑量超過2500立方米,是全線施工難度最大、工藝最復雜、墩柱最高、跨度最大的關鍵控制性節點工程,也是目前中冶集團承建橋梁中高度、跨度最大的連續剛構箱型梁橋之一,“高、大、難、險”成了橫亙在建設者面前的道道難關。

  不同于隧道施工的“抉天心開地脈”,橋梁施工是“無中生有”,其修建難度可想而知。芙蓉江特大橋地處貴州喀斯特地帶,地質情況復雜,時有斷層出現?!斑@是我第一次負責樁基施工,可沒想到,每根樁基的施工方案都不一樣?!惫こ滩恐鞴茑u程一臉嚴肅地感嘆到。為了完成任務,項目部經過反復勘察地質情況,采用機械成孔和人工挖孔的方式,多次開孔鉆進,最終在連續回填了2500立方米混凝土后,樁基施工取得突破性進展。

  芙蓉江特大橋主墩為空心薄壁結構,受超高墩施工特點限制,傳統的方式,給施工“既保進度又要安全”的一貫要求帶來極大難度?!白铋_始時,為了不耽誤工期,我們采用多臺起吊設備同時工作,但隨之而來的問題就是起吊設備多了,互相干擾也大了,實際效率并不理想,可減少設備又將影響施工進度?!蓖醪ㄕf到,“后來經過各單位協商,采用液壓翻模技術?!?這種設計采用安全網格防護網與鋼管護欄配套使用,不但造型美觀、堅固且易于高空氣流順利穿透,能夠保障模架整體結構和高空作業人員的安全,也縮短了施工預埋孔洞,提高了墩柱耐久性,使橋墩既有固定的“里子”,也有漂亮的“面子”。

  除了施工運輸難題,高墩施工還給參建人員造成了極大的心理壓力。芙蓉江特大橋主墩約40層樓高,每一次的鋼筋報檢都需要專人檢查,“基本上每天都要上下來回好幾次,汗水濕透了衣服,像水中打過滾一樣?!编u程回憶到,“第一次做鋼筋報檢的時候,雙腿都在顫抖,雖然風不是很大,但總覺得它在把我往下推。停電的時候,橋墩電梯不能用,我就只能從塔吊往上爬?!?/p>

  無論是高山般的橋墩,還是復雜破碎的地質環境,都給施工帶來了極大的壓力,但是靠著“聽黨指揮、忠誠擔當、拼搏奉獻、勇創奇跡”堅毅質樸的“西部鐵軍”精神,最終困難被一一化解,十九冶人在“山重水復”間闖關突圍。2019年8月31日凌晨3點,芙蓉江特大橋右幅順利合龍,9月30日貴州綏正高速公路全線通車,奏響了中國十九冶向交通工程大力進軍的高亢樂曲?,F如今,芙蓉江特大橋光彩顯現,如“長龍”壓山險,回首過去,多的卻是數不清的艱難與汗水。

  大江流日夜   慷慨歌未央

  通過無人機視頻可以看到,貴州綏正高速公路穿山越嶺,彩虹飛架,克服無數施工技術極限,宛若空中長龍,使天塹變為通途。尤其是綏陽至溫泉段,高墩穿空,絕壁鑿險,在田園風光和喀納斯地貌風景里演繹出一道獨領風騷的另類風景。而這條18公里的施工便道也成了一條圍裹著村莊的“白色哈達”,串連起農家小院和美麗城市“心”與“心”的距離。

  在這風景怡人的世外桃源,項目部全體員工與村民和諧相處,凡是村民提出的問題,只要政策允許,都會得到圓滿的答復。為了打通前往芙蓉江對岸的便道,項目部吃了很多苦,甚至專門購置了兩艘皮劃艇,用于運送人員與物資,進行水下樁澆筑和貝雷架過跨施工,歷經3個月,才架起這座63米長的“生命補給線”,解決了運輸問題,為后續施工節約了寶貴時間。同時,積極響應黨的脫貧攻堅政策,兼顧大山之中村民的通行要求。

  過去,項目部周邊的許多村民組只能靠羊腸小道與外界聯通,購買運送化肥、煤炭,必須肩挑背扛步行十幾公里山路?,F在,村民們看到這群“小紅帽”,都會同他們熱情地打招呼。便道修通后,一根根輸電桿被運進深山,項目部周邊貧困鄉村的電網改造全面提速;農村三改(改圈、改廁、改廚)建筑材料也不再短缺,一幢幢新式小洋房如雨后春筍般冒了出來,村容村貌得到了大幅改觀。

  以前,一條小河把山腳下的村落分成了兩塊,天晴時倒可以趟水過河,但一下雨就是山洪暴發,出行十分不便。后來,“西部鐵軍”經過嚴格考察、精心規劃、充分準備,新建了從項目駐地到茄洞坡隧道的約10公里長的施工便道,并特意在這條河上修建了一座便橋,方便兩岸通行。這條便道沿途經過高山峽谷、傍山險路、湍急河流、幽深密林等復雜的地形地貌,環境十分惡劣,而且暴雨、洪水常常肆虐,時常有塌方、毀橋及斷道等危險。但“西部鐵軍”無懼惡劣氣候,積極組織人員搶修道路、加固橋梁,確保了便道全天候暢通無阻。

  “我慢慢見證著這里所有的變化,猶如看見一個嗷嗷待哺的嬰兒在自己眼皮底下一天天地長大?!?王波說。日復一日,年復一年,王波一干就是4年。深山之隔,兩個世界,相比城市的華燈初上,扎根項目上的日子卻是封閉寂寞的?!懊慨斂煲獔猿植幌氯サ臅r候,我就會坐在大橋中央,往前看前路暢通,往后瞄后路無憂,心也就會跟著通了?!蓖醪ㄍh方,淡然地說到。

  四年里,數不清攻克了多少技術難題,熬過了多少困難磨練,十九冶人披星戴月堅守崗位,用信念和忠誠追逐著同一個夢想,那就是:讓橫跨山險的芙蓉江特大橋成為里程碑,填補集團公司在高速公路施工史上的空白,為中冶集團在特大橋施工領域創造全新的業績!未來,新的風暴還會出現,但勝利也定將等待在彼岸!

  使命在胸中   大地競崢嶸

  沿著盤旋曲折的施工便道,前往一個個藏于深山溝谷的橋隧地點,路面開闊平整,安全指示標牌和防護欄桿錯落有致,山間飛虹架通南北,長隧穿山洞通兩邊,橋隧相連決眥天邊,處處都能感受到這群“西部鐵軍”能工巧匠的勇氣與智慧。

  作為貴州省“678網”規劃中“四聯”天柱—三穗—鎮遠—施秉—黃平的重要組成部分,三穗到施秉段全長約45公里,中國十九冶承建的第一合同段第二分部全長10.007公里,包括2條隧道、5座大橋和部分路基工程,橋隧比超過52%,重巒疊嶂,溝壑縱橫,是全線地形條件最復雜、施工難度最大的一個標段。其中,都府隧道長2370米,茄洞坡隧道長2154米,是全線的重難點控制性工程。在這樣的地形上修建“五橋兩隧”,恰似“刀尖上的舞者”,既要收放自如,又要舞出美感,其難度不言而明。

  為了強化質量管控,項目部在拌合站、實驗室、鋼筋加工場、人工挖孔樁等嚴格按照高速公路標準化建設,多張照片已錄入《中冶集團高速公路施工標準化手冊》,秀地大橋、都府隧道出口、圓墩柱雙排腳手架密目網防護工程先后被業主評為‘樣板工程’。

  為了強化安全管控,項目部堅持“管生產必須管安全”的理念,制定了崗位安全責任清單,確保大干快上期間,不定期組織人員開展防隧道坍塌、抗洪防汛等應急演練,提高應對突發事件的能力。項目部順利取得了交通部公路工程安全標準化二級達標,為安全有序推進提供了可靠保障。為了強化進度管控,項目部每周日召開施工例會,總結質量安全控制情況,對影響關鍵節點的重點工程實行日報制度,制定各階段資源配置計劃,對關鍵設備與勞務人員重點關注,及時調整補充。同時,積極與業主、總包部溝通,確保征地拆遷、現場施工、計量收款等各項工作正常推進。

  綠水青山就是金山銀山。項目部剛進場時,就制定了嚴格的綠色環保專項施工方案,在便道邊坡綠化中采用掛網噴種草籽技術,嚴格控制草種配比、肥料量,并安排專人小心呵護,確保草籽成活率,并對邊坡裸露土石方進行綠色密目網全覆蓋,用實際行動讓這里的水更清、景更美。

  如今,走在貴州三施高速公路上,曾經機器轟鳴的施工現場,已然恢復了往日的寂靜。條條大道蜿蜒如歌,座座橋梁騰空如虹。

  匠心鑄品質,丹青寫春秋。在黔東南的靈山秀水間,十九冶人戰天斗地,積極組織施工資源,在黔東南地區成功樹立了“西部鐵軍”良好的品牌形象,精心串聯起一顆顆耀眼的苗侗明珠。而這串美麗的珍珠鏈,讓“天塹變通途”的豪言再一次變成現實。

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